高鐵過濾假故障有成。 中央社
分享台灣高鐵去年9月改用自行研發的道岔並聯微動開關以來，迄今已換裝了1/3，列車因出現訊號異常停駛的「假故障」機率大大降低，小兵立大功，高鐵預計2018年全線換裝。高鐵道岔出現異常訊號造成列車停駛，成為「誤點殺手」，其中不乏傳遞轉轍器等訊號的微動開關出問題，台灣高鐵公司下午在燕巢總機廠介紹道岔轉轍器功用，並展示高鐵換裝自行研發的並排微動開關後的減少狀況成果。高鐵表示，北捷、台鐵和日本等鐵道道岔都僅有1組轉轍器，並採低速通行，但高鐵因應列車高速進站通過道岔，每組道岔都設有5到9個轉轍器，好加速連動推動道岔設定列車路線，基於行駛安全，高鐵設定微動開關內只要有任一個接點出現異常，欲通過的列車就會自動停駛。高鐵2014年起大檢轉轍器發現，德國西門子製造的微動開關製程出問題導致微動開關出現大於0.03公分雜質，影響道岔出現訊號異常反應，導致2014年道岔異常有14次到15次，其中有7次都是微動開關的問題。高鐵除要求西門子改善外，也自行研發，將微動開關單聯改裝為並聯，採雙微動開關，只要其中一顆出問題，則可改用另一顆運作，全線有4970顆微動開關，去年9月開始更換改良式並聯微動開關，目前已更換完成1/3，預計2018年完成全線偵測器內的微動開關。高鐵協理周家瑋表示，換裝後去年道岔異常已降為約5次，其中微動開關問題僅有2次，今年道岔異常也有5次，但已沒有微動開關問題，主要是馬達線圈和繼電器等問題。他說，微動開關接點出現的異常訊號牽涉馬達、偵測器、轉轍器運作未到位等，訓練有素的工程人員趕抵現場，通常10分鐘內即可排除狀況，工程人員趕到現場的過程耗費時間往往超過故障排除，因此造成民眾總覺得處理訊號異常總要很久。周家瑋又說，高鐵統計全線150組道岔，每年透過微動開關接點傳遞逾8.6億次控制訊號，通車以來平均每年10次異常，即每1億次才發生1次異常，機率甚低。
高鐵過濾假故障有成。 中央社
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